大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于f35黑科技创新的问题，于是小编就整理了1个相关介绍f35黑科技创新的解答，让我们一起看看吧。
首先F35B战斗机确实很牛，如果说它跨时代创新和重新定义了现代战斗机有点过了。目前来说，它是将垂直起降技术发挥到极致！
简单介绍下，F-35B攻击战斗机，又称为联合打击战斗机 ，是美国的一款由洛克希德·马丁公司开发的单引擎攻击机，能进行短距离起降/垂直起降，属于第五代战斗机！
F35B的垂直起降能力是最优秀的，但是其不是最早具有垂直起降能力的飞机！像英国的“鹞”式和俄罗斯的雅克141都具有垂直起降能力，但是属于早期飞机，各方面性能跟F35B差很多。“鹞”式是在飞机机身中部安装有一台“飞马”式推力转向发动机，前后两对可旋转喷口分别位于机身两侧。雅克141是使用升力发动机和偏转喷口主发动机相结合的垂直起降方式。
F35B垂直起降厉害之处在于其矢量发动机和先进的飞控系统。发动机采用涡轮带动的风扇、先进的传动系统以及矢量喷口装置。飞控系统可以根据需要随时制定产生推力的方案，自动调整推力喷管角度、喷气和控制空气动力。
欢迎大家一起点赞留言讨论！
F-35B的垂直起降技术其实并不能算什么创新，更谈不上跨时代，所谓定义新时代战斗机更是一点边也不挨。
总的来说，不考虑直升机的情况下，垂直起降技术有五种：尾座式、发动机喷口偏转式、专用升力发动机式、发动机倾转式和升力风扇式。有的飞机可能混合使用五种技术中的好几种，但总的来说到目前为止不会超过这五个类型。
尾座式就是指飞机起飞的时候头朝上、尾朝下，直接坐在地上，有点类似于火箭。这种起飞方式始于德国在二战末期研制的Ba349（上图），战后初期美国也对这种起飞形式做了一些研究。但最终，这种起飞方式由于操纵复杂且稳定性、可靠性都极差，被彻底放弃。
发动机喷口旋转式就是此前最为人熟知的“鹞”式战斗机的模式。“鹞”式战斗机安装的“飞马”发动机喷口可以向下喷转，从而提供垂直升力。但这种方式为了保证推力平衡，必须把发动机喷口布置在重心附近，对飞机的整体布置和发动机的性能都造成较大影响，后来的垂直起降飞机很少单纯使用这种模式，一般会与其他方式联合使用。
专用升力发动机是苏联的雅克-38战斗机的模式。准确的说，雅克-38采用的是升力发动机与主发动机喷口偏转联合工作的方式。该机在机身中部设置了专门的升力发动机，起飞的时候，升力发动机运转，提供垂直动力。但这种方式的问题是会产生很大的“死重”，因为升力发动机除了在起降阶段起作用，别的时候基本都没用。同时，这种方式的结构也很复杂，造成可靠性降低。
发动机倾转式的典型就是美国V-22“鱼鹰”飞机了。但到目前为止，使用发动机倾转模式的还主要是螺旋桨发动机，这主要是因为喷气发动机如果倾转，带来的气流场变化、空气动力影响都太复杂，而且对周边人员和设施的威胁也太大。德国曾经试验过装喷气发动机的VJ101C，但很快放弃。
升力风扇就是F-35B用的这种方式。这种方式和升力发动机有点类似，但机身中部安装的不是专门的发动机，而是升力风扇，风扇的动力由主发动机提供。这种方式虽然也会产生“死重”，但却小于专门的升力发动机，同时结构复杂程度也会低一些。但这种技术对于主发动机功率的要求很高，只有发动机功率足够强大，才能够在分成两部分之后仍然有足够的动力让飞机垂直起飞。
但升力风扇技术并非F-35B首创，早在上世纪50年代，美国人试验过的XV-5实验机（上图）就采用了升力风扇技术。只不过当时由于发动机动力不足，加上飞控系统没有现在这么完善，最终才没有进入实用阶段。
垂直起降技术，应该算。
英国老牌航母大国，也日薄西山了。航母上大多数技术都是英国的专利。
F35b，不算。如果有朝一日畸形儿被当做潮流，或许可以。
首先，f35战斗机有三种型号的区别：
首先C型因为要在航母上起降，所以需要更大机翼，其翼面积和尾翼都有明显的增大。所以你看到机翼和尾翼明显偏大的就是C型。
A型和B型在轮廓上比较相似，机翼大小也都一样。但是B型因为要垂直降落，座舱后部有一个升力风扇，所以座舱后部是升力风扇的盖子，显得很扁平。
美国军队的体制决定她的战斗机，从空军的F22到海军的F18大黄蜂，F35本身就是两军基于国防预算妥协的产物，
F35根据空军要求出了A，海军说我舰载机作战需求和环境不一样给我改一下C。哎，咱们手头也紧呀，很多小弟也需要，再改一型收些本吧！呃，就这样……
F-35可以算是一种跨时代的战斗/攻击机，但其垂直起降型号F-35B算不上是跨时代创新或重新定义现代战斗机，因为它为了垂直起降能力而在性能上有所妥协，并没有达到F-35A的作战能力。
F-35B是F-35三种型号中第二个首飞的。F-35B的特点之一是具备以前飞机不曾拥有的组合性能，即隐身、超声速和基于STOVL的灵活性。与常规起降的空军型号F-35A不同，F-35B在座舱后装有一台升力风扇，在STOVL飞行状态下使用。2004年11月末，F-35B原型机完成了飞行性能测试。F-35B在三种JSF型别中率先于2015年达到初始作战能力。
F-35B的垂直起降能力关键在于它的发动机，其安装的普拉特惠特尼F136的发动机是F-22使用的F-135发动机发展型号，也是目前推力最大的军用发动机。能提供178千牛的推力，而且维修方便，部件通用性强，配置计算机管理系统，可在故障发生前感受到故障，并且能自动补偿受损的电子部件，使发动机继续工作。F-35B在座舱后安装了一台两级对转升力风扇，可提供约80千牛的附加推力，配合主发动机偏转喷口实现垂直起降。为了实现这些性能，F-35B的飞控软件和F-35A和C都有所不同，故障率更低，是F-35三个型号里最早实现初始作战能力的。
但为了实现垂直起降F-35B还是付出了惨重代价，把整个F-35拖累到连连推迟和超支不说，升力风扇，可转向喷口等为了垂直起降而需要的设备在平飞后变为死重，直接影响飞行性能。比如，F-35B的最大内部燃油约为5900千克，远小于F-35A的大约8200千克，但F-35B的空重是13600千克，比F-35A的12020千克大，但载弹量同为5900千克，可见F-35B的航程和作战半径必然少于F-35A，而且F-35B没有内置机炮，外部挂载机炮最近被爆出存在瞄准问题。所以，把F-35B称为跨时代创新有些过分拔高了，至少升力风扇，偏转喷口这些技术在前苏联的YAK-141上就使用过。
但是也应该注意到，F-35B有着目前F-35家族最完善的妥善率，作战部署也是最积极的，已经被美国海军陆战队永久性部署到离我们很近的海外基地。而且，F-35B是历史上第一种继承了隐身能力、超音速能力、垂直起降能力的作战飞机。这样的灵活性对一些要求不那么高的国家具有吸引力，比如日本、以色列这些本来已经采购了F-35A的国家已经有风声传出在考虑F-35B了。
到此，以上就是小编对于f35黑科技创新的问题就介绍到这了，希望介绍关于f35黑科技创新的1点解答对大家有用。
