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铁路既是国企也是央企。中国铁路总公司的上级单位是中华人民共和国国务院交通运输部，铁路总公司又下设了武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。他们具体的管辖全国的铁路，所以铁路既是国企也是央企。
国企
国企。中国铁路兰州局集团有限公司,是中国国家铁路集团有限公司管理的18个铁路局集团有限公司之一,简称“兰局”。2017年11月7日,国家工商行政管理总局公告,中国铁路总公司旗下的兰州铁路局的名称变更已经通过核准,兰州铁路局更名为中国铁路兰州局集团有限公司。
兰州至白银城际铁路的预留接轨方案目前尚未确定。这条城际铁路的建设涉及到多个因素，包括线路规划、沿线站点设置、投资预算、土地使用权等等。因此，具体的接轨方案还需要进一步的研究和讨论。
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有区间接轨方案、兰州新区南站东侧接轨方案和兰州新区南站西侧接轨方案。
区间接轨方案中，线路自在建中兰铁路区间预留自郭家窑线路所引出后折向南，跨过京藏高速折向西南设皋兰南站，后向南设什川站至比较终点，新建正线长度36.106km（双线）；张掖武威方向联络线自中兰铁路区间预留许家庄线路所引出，接入白银至兰州正线土龙川线路所，新建正线长度4.780km（单线），方案总投资56.72亿元。
兰州新区南站东侧接轨方案中，正线自区间线路所引入中兰铁路，正线自陈家沟线路所引出折向东南，跨过京藏高速后折向西南，后向南设什川站至比较终点，新建正线长度44.741km（双线）；联络线自兰州新区南站中卫端引出，接入白银至兰州正线范家庄线路所，新建正线长度16.16km（单线公里），方案总投资78.80亿元。
兰州新区南站西侧接轨方案中，正线自兰州新区南站兰州端咽喉引入中兰铁路，正线自兰州新区南站兰州端引出，后折向西南设什川站至比较终点，新建正线长度43.564km（双线）；联络线自常家沟线路所引出，接入白银至兰州正线窝窝井线路所，新建正线长度11.316km（单线），方案总投资73.05亿元。
这些预留接轨方案受运输组织及运营管理、工程投资及可实施性、车站及周边城镇分布情况等因素影响。
中兰高铁要通车，开通银川到兰州的动车组列车是必然的，伴随着这趟列车的开行，两个省会城市的通行便利性大大提高，客流量自然会大幅上升，在盈利能力有所提升的情况下，相信中卫到银川的高铁票价会下降，毕竟目前单程70元的价格。
正线一般地段采用有砟轨道，长度大于1km隧道铺设无砟轨道。
中兰高速铁路又称银兰高速铁路、兰客运专线，是一条连接宁夏回族自治区银川市与甘肃省兰州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分，是宁夏回族自治区首条开通的高速铁路。
2015年10月10日，银兰高速铁路吴忠至中卫段开工；2015年12月26日，银兰高速铁路银川至吴忠段开工；2019年12月29日，银兰高速铁路银川至中卫段开通运营。
截至2019年12月，银兰高速铁路由银川站至中卫南站，正线全长207千米，全线共设7座客运车站，设计速度250千米/小时。
银兰高速铁路全线由银川站至树屏所（分方向别引入兰州新区站），正线全长425千米，设12座客运车站，设计速度250千米/小时。
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