大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于领克01智能科技试测车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍领克01智能科技试测车的解答，让我们一起看看吧。
测试的车辆是2021款领克01劲Halo，搭载的是2.0T发动机，起步转速可以达到2700rpm左右,车头有明显上扬趋势，轮胎没有出现打滑现象。加速过程中，变速箱换挡速度很快，动力衔接紧密。最大g值出现在初段，约为0.545g。经过8次测试，新车取得的最好成绩为6.62秒，比官方给出的数据快了0.08秒。
消费者在买车的时候，4S店会赠送一把10A插头1.6KW的家用便携式充电器，直接插220V家用插座就能够充电。一小时大概可以充1.6度电左右。领克01 PHEV油电混动车型的电池容量是9KWH。使用这个1.6KW便携式充电器，从15%电量到充满电的时间是9KWH*85%÷1.6kw=4.78小时。
总体是挺好的，动力表现不错，2.0T涡轮增压发动机配合6AT变速箱，在市区路上超车很容易，但也不会觉得换挡暴躁，过弯的时候挡位也能控制的很好，最起码和同级别比让我挺满意。方向盘要是觉得轻适应一段时间就好，刚开始我也觉得有点敏感，后来发现方向盘是随着速度加快越来越重，操控性刚刚好。
这车发动机沃尔沃T4的动力绝对是可以的，变速箱爱信第三代6AT的也很稳定，底盘整体不错，个人感觉不比CRV和途观L，昂克威差，这点只是感觉。配置非常丰富，就不一一列举了，说一下哈曼的音响，个人觉得低音还是差了那么一点感觉
说说缺点，01车机还算稳定，但是大冬天的还是大屏偶尔会自动重启，这点很头疼，02.03安卓的故障率可能更高。
我是01车主，有问题可以咨询我。
对领克01进行了基本的性能测试，并体验了其日常驾驶感受。
领克01基本数据，售价15.88-22.08（万元），测试车车型：2018款 2.0T 双离合 四驱 劲Pro，测试车售价20.28万元，质保政策不限时间/不限里程，4512x1857x1673(mm)轴距2734(mm)，发动机2.0升涡轮增压，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，变速箱6AT/7速双离合悬架形式。
刹车成绩验证
即使测试环境由温暖潮湿的南方变为天寒地冻的北国，领克01也依然保证了足够短的制动距离（低温会使轮胎变硬从而降低抓地力）。所以，虽然36米和34.6米的100-0km/h制动成绩有些出入，但也完全在合理的偏差范围内。
由此我们终于可以下结论，领克01的刹车成绩确实可以达到比肩性能跑车的水平。
加速测试
刚开一周，目前觉得挺优秀，动力觉得充沛，转弯觉得很顺，也没有晃动，我之前的车还甩尾，01我暂时没遇到过。我就上下班开过，高速、山路什么的以后在尝试，别的感受等开久了再做评论，最后希望01要省油。
领克01的过弯性能很强，倾侧角度小，车身也不会发出很大的晃动，我觉得01转弯性能强有很大一部分原因来自CBC弯道控制系统，这个系统对过弯起着很大的作用，它的原理挺复杂的，说白了就是在过弯的时候CBC会和ABS一起配合工作，减少转向过度或者不足的情况，转弯的时候就很轻松，车辆稳定性增加，我在走山区弯道的时候车子的倾侧幅度很小，坐在车里不会不舒服，有的车没有CBC就容易发生侧翻，但是01就没有这个隐患。
领克01底盘CMA模块化平台产品，前悬架是麦弗逊式独立悬架（带横向稳定杆），后悬架是多连杆式独立悬架（带横向稳定杆）。
领克01一大亮点就是车身稳定性，领克01是首款配备博世9.3 ESP的车型，在S弯测试中，领克01的表现完美，车身姿态的保持非常平稳，转弯指向精准，很踏实。
领克01的后悬架采用了更大的后轮外倾补偿，好处就在于过弯时轮胎更加垂直于地面，从而提高抓地力和稳定性，配合马牌轮胎，领克01在过弯时能够提供很好的支撑性。
延伸解读博世9.3ESP：
高性能四核处理器：行业首先采用高性能四核处理器，能耗更低但运算速度更快，当车辆需要ESP介入时，ESP9.3反应更迅捷。
全新数字压力传感器：ESP9.3采用全新数字压力传感器，相对于ESP9.1版本的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻。
工作电压范围更广：工作电压范围更广，ESP9.3可在更低的电压下工作。
主动减压速度更快：全新设计的马达，流量较ESP9.1版本提高近一倍，使得ESP的主动加压能力更强，从而可有效避免碰撞和伤害。
噪音更小：新增加了CDD阻尼块，改善ESP工作噪音，提升整车NVH性能；全新优化的ADR储能器排空系统应用；SHORT PMT应用。
ESP9.3至尊版功能模块
到此，以上就是小编对于领克01智能科技试测车的问题就介绍到这了，希望介绍关于领克01智能科技试测车的4点解答对大家有用。
