大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车载科技智能自动挡车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车载科技智能自动挡车型的解答，让我们一起看看吧。
推荐你宝骏530 通用1.5t自动挡发动机耐用 空间2.7m的轴距可以说用级别这个价位中上的空间水平了，更重要的一点他是一款全球车型，分别挂：五菱，雪佛兰，名爵，宝骏这四个车标出售各个国家，宝骏汽车你可靠的合作伙伴，值得你考虑[赞]
7万级非杂牌选项可参考宝骏360/310W
自动挡
大空间
后排可放平
如此苛刻的要求似乎只有商用车型可以满足，不过入门级商用车又基本没有自动挡选项。所以能关注的品牌只剩下主攻商用车的五菱宝骏了，该品牌的360与310W两车具备上述特征；不过在推荐之前需要说明一点：宝骏入门级车的车身结构用料水平普遍偏差，被动安全（防撞）保护能力会比较弱，所以是否值得选择只有以驾驶习惯综合驾驶技术自己分析。
宝骏360/310W两车装备的发动机是同款1.5L，为通用汽车淘汰的L2B型多点电喷自吸机头。最大功率仅为77kw（105马力），最大扭矩低至135N·m；在同排量发动机中水平相当一般，好在峰值扭矩可以在3600~5200转之间持续输出，在高转速高油耗的状态下动力感受尚可接受，只是油耗并不能很理想的控制。
变速箱方面宝骏310W只提供了“5AMT”机械自动变速箱选项，其结构特点是完全搬用手动变速箱的总成，通过增加TCU控制程序、电控与电机离合器与齿轮组控制系统实现自动换挡。由于换挡原理（步骤）和手动变速箱相同，所以在换挡时仍旧会有比较明显的顿挫感。AMT的缺点是顿挫，优点是保养成本与手动挡相同，且耐用性表现不差。
宝骏360提供了CVT自动版选项，这种机器的特点是耐用性较差，对于年均行驶里程万余公里的家用车而言尚可接受，商用车或自驾游爱好者不建议选择。其次冬季低温保护，滑行顿挫感稍强，传动损耗较大的问题也比较突出，但是CVT的升档加速过程非常平顺。AMT与CVT都是优点和缺点同样突出的机型，偏实用选AMT、偏体验选CVT。
宝骏360的车身尺寸为4615*1735*1660，轴距2750mm，尺寸等级属于小型MPV，座椅布局为常规的2+2+2六座。座椅在正常状态下后备箱的最大进深仅为35cm，但放平第三和第二排座椅后的最大进深可达到2米左右，作为床车绝对是可以满足了。
宝骏310W的车身尺寸为4620*1710*1535，轴距2750mm，尺寸等级属于紧凑级旅行车，这种车型的空间特点与SUV和MPV相同，后备箱与前排座椅空间贯通。作为五座车的310W后备箱常规机身为1.15米，第二排座椅放平后可达到1.9米以上，作为床车使用也是绰绰有余了。
总结：宝骏360与310W两车的实用价值很高，外观设计与配置水平相比同级竞品也不算差。不足之处主要是结构用料有些“水”，如果能用更多真正的超高强度钢加强车身的话，五菱宝骏汽车的销量也许不会下滑吧。
给你推荐一款，江淮嘉悦a5 我觉得七万多买它可以，原价九万多，优惠后七万多，自动挡，图片给你看看，可以放床，我前段时间在江淮4s上过班，去年底上市的，150匹马力，不说别的，这个马力都没有几个有，当然吉利帝豪也可以，不过马力只有100多一点
七万左右最合适的应该是五菱宏光Plus或宝骏730，但是这两款都没有自动挡，这里向你推荐宝骏的360，这是一款被人忽视的好车，CVT变速箱，六座MPV，外形也很时尚，座椅由国内汽车座椅的龙头企业延锋安道拓设计，非常符合人体工程学的设计，无论是靠背的角度，面料的手感还是支撑扶手都考虑得很周到，远超同级别其他车型
也可以考虑一下本田的拉力款NC750X，至于DCT手自一体，不是单纯的自动挡，也可以象汽车一样拨片换档，有没有乐趣，想想你自己开的汽车就明白了，放开自己，改变观念让你享受更多快乐
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这个问题很简单，一定是本田的NC750S和NC750X这两款车，分别如下图。
这两款车都有DCT双离合器版本，价格分别为10.5万和10.88万，应该是目前国内能买到的最便宜的配置DCT双离合变速箱车型。
在操作时与自动挡是一样，没有离合器拉杆，所以也无需换挡，全凭油门和制动来控制车速，加速时只需拧油门即可，减速时丢油带点制动就行，是不是与踏板车的操作方式一样？
上图为DCT双离合器的各部分分解图。
不过这里要说明一点，尽管在操作上与自动挡车型一样，但是本田的DCT双离合变速箱在工作原理上与自动挡变速箱并无任何相似之处，DCT双离合在汽车上已经比较常见，但是在摩托车上使用尚只有本田一家有这个技术，他是纯粹的机械齿轮和电磁阀的相互作用，是硬式传动，因而传动效率高油耗低。而自动变速箱是由机械和油液来传动，存在传动损失，因而在传动效率上不如DCT双离合变速箱。
手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过是加了一个可以人为干预的换挡功能，但该功能也是建立在符合自动换挡逻辑情况下的，比如6000或7000转就会强制升档，或者速度很慢会强制降档。并不是说手自一体变速箱=自动挡+手动挡。自动变速箱只有在P档和N档才可以启动车辆，有的车只能在P档。然后自动变速箱的手动模式，大都是先挂入D档，然后在换成手动模式的S或M档，所以手自一体变速箱，你想先挂入手动模式再启动，是不成立的。
匹配手自一体变速箱的汽车不需要切换到手动模式起步，这种功能有必要使用的场景非常少，自动变速箱是足够智能的。
AT、CVT、DCT、AMT四种常见的自动变速箱可以实现手自一体M挡，M挡的作用有哪些、适用的场景有哪些呢？
降档刹车，这是自动挡讨论最多的问题，在主动刹车失灵或者为防止刹车高温失灵的长距离下坡路段需要使用，切换到M挡之后利用档杆或拨片的+-功能主动减档，档位和车速不匹配会产生发动机制动力；这种反向拖拽力实际是低档位大齿轮比带动小轮旋转，虽然转速很高但齿比较低车速会很低，这是能辅助制动的原理确实可以防止刹车过热的危险。
降档超车，这一功能的实用性较差一般没有必要这样操作，自动挡变速箱的档位升降和节气门开合度有很大关联，如果节气门开独大进气量加大变速箱会自动判断降档；只要变速箱调教稍微激进一些，油门加大档位会自动降档效率要比切换到M挡再降档更高，所以降档超车只是一脚油门的问题没有必要复杂化。
施救拖车或者拖拽房车，自动挡变速箱的换挡逻辑是综合车辆的动力、整备质量、悬架调教方向进行了针对性调教，拖拽车辆的之后变速箱换挡逻辑会出现错误影响驾驶体验和变速箱使用寿命；在这种场景下可以切换挡手动M挡，对于拖拽质量的自主判断决定是有哪些档位。
冰面起步，自动挡在D挡起步会是1挡，而1挡是齿轮比是扭矩输出最大的档位，简单的理解就是力量最大；而输出的力大于轮胎摩擦力会出现打滑，冰面轮胎摩擦力非常小所有容易打滑，在这种场景下通过M挡手动模式升到2挡或3挡减小力的输出能保证车辆可以正常起步。
这是自动挡手自一体功能的主要适用场景，大部分时间和路况只需要D挡行驶既可；自动挡的PRNDSL等多个档位的针对的功能不同，分别为：
P挡-辅助停车制动挡，利用棘轮棘爪刚性咬合作为手刹车失灵后起到辅助停车作用；
R挡-倒车档
N挡-空挡，液力变矩器结构的自动变速箱不建议空挡滑行、有弊无利不再赘述；
到此，以上就是小编对于车载科技智能自动挡车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于车载科技智能自动挡车型的3点解答对大家有用。
